東京都港区の「高輪築堤」の現状（2021.春~夏）
高輪築堤は、1872(明治５）年にわが国初の鉄道が開業した際に、海上に線路を敷設するために築かれた鉄道構造物です。
2019(平成31）年4月、品川駅改良工事の際に石垣の一部が発見されました。
JR東日本は2021年4月、品川駅から高輪ゲートウェイ駅、さらに田町駅にかけて進めている品川開発プロジェクトの4街区で出土した「高輪築堤」について、現地保存する方針を決定しました。 現地保存されるのは、橋梁部を含む約80メートル、公園隣接部約40メートルの2箇所です。
ただ、部分保存ではなく、全面保存に向けJRには再検討を求めたい。
|
【上の写真①】高輪大木戸から品川方面を臨む。 左奥の白い建物が高輪ゲートウェイ駅、矢印の先に延びているのが築堤、写真の中央の①が第七橋梁、②が信号機跡、一番右が国道15号線。明治初年は、築堤の左側が海、築堤と東海道（現国道15号線）の間が海だった。 矢印の下がおばけトンネル。 （2021年4月22日撮影） |
② 国道側から見た第七橋梁。海側に群杭が見られる。 （４月18日撮影）
この一帯は保存が決まっているので、劣化を防ぐために、現在は埋め戻している。
③信号機跡
間知石で囲まれ、十字架のような木の基礎がそのまま残っている。十字の中央に金具が見られる。海だったところに群杭。 （４月22日撮影）
④おばけトンネル迂回路から田町方面を臨む。右手が海側で、左手が路盤。
1つ1つの石に、解体のためのナンバリングをしている。
石貼りの基礎は、胴木の上に長石が並べられ、そこから緩やかな法面に石を貼りつけている。
胴木の海側には、捨石や6列ぐらいの群杭が打ち込まれている。（７月２１日撮影）
⑤高輪ゲートウェイ駅2階デッキから西側正面の箇所で、路盤を断ち切った状態。右側が海側で、貼り石は撤去し、胴木は残っている。路盤は複線用、三線用と拡張されたが、その拡張に関係すると思われる遺構が出ているようである。 （７月21日撮影）
⑥何ケ所も解体調査が行われていて、築堤がズタズタに壊されている。二枚の写真は場所が異なる。
上の写真の上端に貼り石が残っているが、手前がそれらを取り除いた状態である。
基礎となる胴木を固定する腕付きの杭（仮称）は場所が違っても共通してみられる。
上の写真は海の部分に土が積もっているが、
下の写真のように海の部分には群杭が打ち込まれている。
（８月４日撮影）
⑦の写真（８月14日撮影）
⑧⑨解体され、移築予定の石。
⑩（８月４日撮影）、⑪（８月19日撮影）
◆
覧いただいてお分かりの通り、ほとんどが国道側から撮ったものです。見学会には抽選漏れで参加できず、JR東日本の工事現場には入れないためです。いろいろと工夫して撮ったものです。日に日に世界遺産級の築堤が解体されていく様子を見ていると、この国は何なんだと悲しくなってきます。
2021年8月21日 東海林次男
